Дерзкий представитель класса круизеров в популярном стиле Bagger
Он сочетает в себе брутальный внешний вид, массивный обвес и современную техническую начинку. Этот мотоцикл создан для тех, кто ценит уверенную посадку, комфорт в дальних поездках и хочет выделяться в городском потоке, не жертвуя удобством управления.
Двигатель и динамика: сердце на системе BOSCH EFI
В основе TITAN — V-образный двухцилиндровый двигатель объёмом 351 см³ с жидкостным охлаждением и газораспределением SOHC. Его топливная система построена на базе электронного впрыска BOSCH EFI. Форсунка распыляет топливо в мелкодисперсную взвесь для точного смешивания с воздухом - в отличие от карбюратора. Результат: уверенный запуск в любую погоду, линейный отклик на газ и стабильная работа при резких изменениях нагрузки.
Заводская прошивка ЭБУ для европейского рынка настроена на экологичные 35 л.с. (25 кВт), тогда как для российского рынка калибровка ЭБУ и топливной системы иная — в реальной эксплуатации мотор демонстрирует отдачу порядка 41 л.с. Благодаря V-образной компоновке двигатель получился тяговитым и эластичным. Экономичность также на высоте: всего 3,73 л на 100 км. 6-ступенчатая коробка передач с цепным приводом гарантирует надёжную передачу крутящего момента.
Безопасность и ходовая часть: двухканальная ABS и система TCS
Вопросы безопасности выведены на первый план, и здесь TITAN предлагает полноценный «тандем» активных электронных помощников.
Двухканальная ABS с возможностью отключения контролирует тормозное усилие независимо на переднем и заднем колесах. Наличие двух каналов означает, что система работает дифференцированно, не вмешиваясь в работу переднего тормоза, когда блокируется только заднее колесо, и наоборот.
Система контроля тяги (TCS) - предотвращает пробуксовку заднего колеса при резком открытии газа на скользком покрытии (мокрый асфальт, гравий, разметка). TCS сравнивает скорость вращения переднего и заднего колёс: если заднее начинает вращаться быстрее, чем должно, система моментально снижает крутящий момент двигателя путём корректировки угла зажигания и кратковременного уменьшения подачи топлива до восстановления сцепления. Это позволяет уверенно открывать газ на выходе из поворота или на мокрой дороге, не опасаясь внезапного срыва задней оси.
Технологии и комфорт: 7-дюймовый TFT-дисплей с CarPlay
Несмотря на статус круизера, TITAN оснащён современной электроникой. Ваш взгляд сразу привлечёт огромный 7-дюймовый TFT-дисплей, который по функциональности приближается к автомобильному головному устройству. Помимо привычного набора - скорости, оборотов, уровня топлива, индикатора передач и температуры - экран поддерживает беспроводное подключение CarPlay. Это означает, что на дисплей выводится интерфейс смартфона с навигацией (карты, пробки), музыкой и звонками, которыми можно управлять с руля, не отвлекаясь от дороги. Экран обладает высокой яркостью и антибликовым покрытием, чтобы оставаться читаемым под прямыми солнечными лучами. Для зарядки гаджетов в пути предусмотрен USB-порт. Все осветительные приборы (фара, задний фонарь, поворотники) выполнены в LED-исполнении, а переключатели на руле имеют удобную подсветку. Также в наличии аварийная сигнализация и регулируемое ветровое стекло для защиты от встречного потока воздуха.
E-Clutch на базе разработки Honda
Одной из ключевых особенностей TITAN, выделяющих его в классе, является система E-Clutch - электронноуправляемый привод сцепления. Она не заменяет механическую коробку передач, а автоматизирует работу сцепления, избавляя райдера от необходимости выжимать рычаг в повседневной езде.
В основе системы - компактные сервоприводы (актуаторы), которые по команде электронного блока управления (ECU) выжимают и отпускают сцепление вместо вас. ECU анализирует скорость движения, обороты двигателя, положение дросселя и включённую передачу, чтобы в каждый момент времени обеспечивать плавное и точное смыкание дисков. На практике это позволяет:
• Трогаться с места и останавливаться, просто работая лапкой КПП и газом - система сама размыкает сцепление на остановке и плавно смыкает его при старте, исключая риск заглохнуть.
• Переключать передачи вверх и вниз без выжима рычага - электроника на мгновение разъединяет сцепление, обеспечивая быстрый и плавный переход, сравнимый по скорости с квикшифтером.
• Сохранять полный ручной контроль в любой момент: стоит вам взяться за рычаг сцепления, как система мгновенно распознаёт это и уступает управление вам, а после отпускания - возобновляет автоматический режим.
Для опытных райдеров E-Clutch снижает утомляемость в городских пробках и дальних поездках, а для тех, кто только осваивает мотоцикл - снимает стресс, связанный с координацией сцепления и газа при трогании. При этом система полностью отключается по желанию, возвращая мотоцикл к классическому механическому управлению.
Эргономика и управляемость
Одно из главных преимуществ модели - очень низкая высота сиденья (всего 685 мм). Это делает мотоцикл идеально подходящим для райдеров любого роста. Несмотря на внушительные габариты, TITAN сохраняет отличную устойчивость. За комфорт отвечает перевёрнутая 42-мм передняя вилка и задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Дорожный просвет в 155 мм позволяет не бояться городских неровностей.
Практичность в стиле Bagger
Визуально TITAN выглядит как полноценный туристический байк благодаря массивному переднему обтекателю и вместительным жёстким боковым кофрам. Высокая пассажирская спинка и широкое двухместное сиденье делают поездки с пассажиром максимально комфортными. При снаряжённой массе в 225 кг мотоцикл имеет полезную нагрузку до 190 кг и бак объёмом 14 литров, что обеспечивает большой запас хода.
